一种适用于电子商务的便携式机箱减震轮的

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一种适用于电子商务的便携式机箱减震轮的制作方法

[0001]
本发明涉及电子商务了技术领域,具体为一种适用于电子商务的便携式机箱减震轮。


背景技术:

[0002]
电子商务在硬件方面离不开服务器和电脑的支持。部分企业由于一些涉密信息或不便于远距离传输等要求,需要随身携带一些计算机或大型硬盘,而当其体积过大以至于不便于背挎时,则需要安装转轮结构以提升便携性。为了降低在运动过程中路面不平对内部精密结构产生的震动影响,需要一种减震性能较高的减震轮,一般的减震轮采用弹簧阻尼管结构进行减震,但这种减震结构减震效果差,且减震阻尼固定,若阻尼值过大,则会降低减震效果,而减震阻尼过小,则又会降低在不平路面转轮的旋转速度。现提出一种适用于电子商务的便携式机箱减震轮,以满足以上需求。


技术实现要素:

[0003]
(一)解决的技术问题
[0004]
针对现有技术的不足,本发明提供了一种适用于电子商务的便携式机箱减震轮,具备推车减震阻尼可根据转轮转速自由调节,减震响好等优点,解决了减震效果差,推车减震阻尼固定,无法满足实际使用需求的问题。
[0005]
(二)技术方案
[0006]
为实现上述推车减震阻尼可根据转轮转速自由调节,减震响好的目的,本发明提供如下技术方案:一种适用于电子商务的便携式机箱减震轮,包括轮轴,所述轮轴的外圈固定有辐条,所述辐条的顶端固定连接有推杆,所述推杆的外圈活动套接有阻尼管,所述阻尼管的外圈环绕套接有减震弹簧,所述阻尼管的内部放置有阻尼油,所述阻尼管的内部固定连接有分条,所述推杆的内部开设有通孔,所述阻尼管的顶端固定连接有十字轴,十字轴的外端旋转连接有单向轴,所述单向轴的顶端固定连接有联动杆,所述联动杆的侧端固定连接有挡板,联动杆的顶端固定连接有限位联动块,所述联动杆的顶端固定连接有惯性联动块,所述阻尼管的顶端开设有直槽,所述直槽的槽内固定连接有惯性弹簧。
[0007]
优选的,所述惯性联动块的地面固定连接有卡块,其通过卡块槽接在直槽地槽内并固定连接在惯性弹簧的顶端。
[0008]
优选的,所述推杆的底端外圈紧贴分条的内壁。
[0009]
优选的,所述推杆的内部开设的通孔的两端分别处在分条的内外侧。
[0010]
优选的,所述辐条、减震弹簧等减震设备分别设置有四组,且以轮轴为圆心呈均匀分布。
[0011]
优选的,所述限位联动块和惯性联动块分别设置有四个,且其分别处在十字轴的正四角位置和正水平垂直位置。
[0012]
优选的,所述挡板具体设置为直角三角形,其设置有十六个,且以四个为一组,直
角相对分布在四个联动杆的内圈。
[0013]
(三)有益效果
[0014]
与现有技术相比,本发明提供了一种适用于电子商务的便携式机箱减震轮,具备以下有益效果:
[0015]
1、该适用于电子商务的便携式机箱减震轮,通过转轮、辐条和减震弹簧的配合使用,从而达到了提升转轮减震能力的效果,降低了在设备移动过程中,由于路面不平坦引发设备震动导致设备内部结构损坏的概率。
[0016]
2、该适用于电子商务的便携式机箱减震轮,通过惯性弹簧、挡板、阻尼管、分条和阻尼油的配合使用,从而达到了根据设备运动速度自动调节减震阻尼的效果,解决了减震阻尼中始终固定不变的问题,一定程度上满足了减震和移动速度这两个重要但又矛盾的需求。
附图说明
[0017]
图1为本发明转轮整体结构示意图;
[0018]
图2为本发明阻尼管结构剖面示意图;
[0019]
图3为本发明挡板结构与直槽透视示意图;
[0020]
图4为本发明挡板结构折叠状态示意图。
[0021]
图中:1、轮轴;2、辐条;3、推杆;4、阻尼管;5、减震弹簧;6、阻尼油;7、分条;8、通孔;9、十字轴;10、单向轴;11、联动杆;12、挡板;13、限位联动块;14、惯性联动块;15、直槽;16、弹簧。
具体实施方式
[0022]
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0023]
请参阅图1-4,一种适用于电子商务的便携式机箱减震轮,包括轮轴1,轮轴1的外圈固定有辐条2,辐条2的顶端固定连接有推杆3,推杆3的外圈活动套接有阻尼管4,阻尼管4的外圈环绕套接有减震弹簧5,阻尼管4的内部放置有阻尼油6,阻尼管4的内部固定连接有分条7,推杆3的内部开设有通孔8,阻尼管4的顶端固定连接有十字轴9,十字轴9的外端旋转连接有单向轴10,单向轴10的顶端固定连接有联动杆11,联动杆11的侧端固定连接有挡板12,联动杆11的顶端固定连接有限位联动块13,联动杆11的顶端固定连接有惯性联动块14,阻尼管4的顶端开设有直槽15,直槽15的槽内固定连接有惯性弹簧16。
[0024]
其中:惯性联动块14的地面固定连接有卡块,其通过卡块槽接在直槽15的槽内并固定连接在惯性弹簧16的顶端。
[0025]
其中:推杆3的底端外圈紧贴分条7的内壁。
[0026]
其中:推杆3的内部开设的通孔8的两端分别处在分条7的内外侧。
[0027]
其中:辐条2、减震弹簧5等减震设备分别设置有四组,且以轮轴1为圆心呈均匀分布。
[0028]
其中:限位联动块13和惯性联动块14分别设置有四个,且其分别处在十字轴9的正四角位置和正水平垂直位置。
[0029]
其中:挡板12具体设置为直角三角形,其设置有十六个,且以四个为一组,直角相对分布在四个联动杆11的内圈。
[0030]
工作原理:在主机设备运动过程中遇到不平路面或障碍受到震动时,三个减震弹簧5能够有效的吸收震动给予内部结构带来的冲击。受到震动时,转轮将带动推杆3在分条7的内部自由运动,由于分条7将阻尼管4分为内外两个部分,推杆3也将同时推动阻尼管4内部的阻尼油6在分条7的内外部分自由流动,其中分条7顶部开设的通孔8将导通阻尼油6在分条7的内外部分,保证其形成可流通的通路。阻尼油6在经过挡板12时会受到阻碍,阻碍越大则阻尼越大,反之阻尼越小。其中挡板12向阻尼管4的轴心靠拢时将减小阻尼油6的流动能力,反之将增大。
[0031]
十二个挡板12通过联动杆11的带动,并起到统一联动和运动的效果,其中单向轴10起到限制联动杆11旋转方向的效果。惯性联动块14顺十字轴9向靠近阻尼管4顶端位置方向运动时,限位联动块13在受到直槽15的限制下向靠近十字轴9方向运动,同时压缩惯性弹簧16,且通过联动杆11带动挡板12运动,此过程中挡板12与十字轴9之间的夹角越来越大,最大至夹角为直角,处在阻尼管4垂直截面的挡板12面积达到最大。图3和图4显示的分别为挡板12与十字轴9呈相互垂直状态时的不同视角。
[0032]
在转轮旋转过程中,若转速变大,惯性联动块14受到的离心力变大,此时将向远离轮轴1方向运动,同时压缩惯性弹簧16,通过以上运动过程可知,旋转速度越大,离心力越大,挡板12处在阻尼管4垂直截面面积越大,对阻尼油6的阻碍作用越大,此时转轮在旋转过程中受到震动的减速效果将减弱,反之,转速减小,运动原理相同,但过程完全相反,此时转轮在旋转过程中将极大的吸收震动。以达到减震阻尼大小随转轮转速大小同步自动调整的效果。
[0033]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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标签: #车辆装置的制造及其改造技术